Below are the 20 most recent journal entries recorded in dycher's LiveJournal:

[ << Previous 20 ]

Tuesday, August 25th, 2009
6:30 pm	Киев-Миргород-Ромодан-Бахмач-Киев. Часть 2. Часть 2. Ромодан-Бахмач-Киев. Итак, подали наш поезд. Я и Иван сразу метнулись к вагонам, Саша и Сергей остались, чтоб зайти когда все рассядутся. Первый и третий вагон оказались сидячками, а вот второй - был плацкартником. Производства 1975 года, приписки ВЧ Кременчуг. В принципе в обстановке он плацкартником и остался, разве что не было столиков у боковушек. Ну и конечно фурнитуры, за исключением почему-то новехоньких крючков для верхней одежды. Но главное - были перегородки, что создавало некое подобие уюта и даже верхние полки, что позволяло вздремнуть. Так как мы оказались менее проворными чем местное население, то нам досталось самое спортивное место - в последнем отсеке. Да и то одна девчушка там сидела и терпела нас до примерно полпути маршрута. Напротив нас на суперспортивных местах (я думаю это и есть жд-ад - места 37, 38 в общаке пригородного поезда ) - дедок (нормальный, ехал недалеко, спросил нас, не с ярмарки мы) и та самая блаженная бабушка. Бабушка оказалась верующей. Причем не тихой, которые крестятся да вздыхают. Она была активной. Из таких состояли легионы крестоносцев, таких сьедали каннибалы в африканских колониях. Бабушка всячески пыталась о нас разузнать что-то, спасти наши души от пивного алкоголизма и наши тела от рисков, отбивая хлеб у страховых - нам были розданы ксерокопии какого-то чудотворного заклинания, чтоб мы их носили рядом с кредитной картой. Для большего эффекта была рассказана леденящаю душу история о том что ее это заклинание спасло от травм при выходе их трамвая. Так как я не люблю посредников в общении с Высшей Силой - эту бумажку я оставил спасать Черниговскую область, отправив ее в окно попугая позже. Где-то на третьем часу бабушка то ли поняла что мы спасены, то ли совсем пропащи со своими ЭПЛ, ВЧД и ПДС и перешла в другое купе. Хотя ехала как и мы до конечной. Сразу по отправлении прошлась проводница, выглядящая нормально. Мы решили вообще проводников порадовать и купить билеты у них, чтоб не бурчали на нас как на пути с поездовки в Бресте. Позже персонально нам выписали по всей форме 4 билета от Ромодана до Бахмача по цене 8 грн. 5 копеек каждый (завидуйте, россияне ). Включили жпс на станции с чудным названием Дубровский Конный Завод. Средняя скорость до Бахмача составила 40 км/ч, разок чмуха выдала даже 75 км/ч, не знаю где. Вообще чмуха 2405 депо Ромны вела себя на удивление хорошо - не дергала, тормозила плавно. Если бы не знали что это она - подумали бы что это тапочек. Но мы знали что это чмуха, что почему-то сильно огорчало Сергея и он очень сокрушался до конца поездки Ну а так - опять разговаривали, постоянно ели, запасов у нас было много. Было не жарко, кондиционер не просили включать туалет был как и положено вагону плохонький, но не совсем уж ужасный - дыр в полу не было, воды по колено тоже, сцаками © даже не воняло. мы даже открывали дверь в предбанник, чтоб воздуху набрать в вагон. Зато в туалете была вода и обмылок мыла наверно еще с времен когда вагон был плацкартом. Двери в нерабочем тамбуре закрывались на защелку но не на ключ - на станциях мы ее отпирали и весело выпрыгивали на станциях где ждали скрещения. Навстречу нам проехались 670, 492 и 336 поезда. Причем 670 тоже под чмухой. Саша оказался отважным человеком и протерев верхнюю полку от вековечной пыли - в светлых брюках забрался вздремнуть. Саша, ты отстирал брюки? Я тоже через какое-то время покемарил полчасика, что было великолепно и придало сил и свежести. Вот так, соблюдая расписание, поезд приехал в Бахмач через 5 с половиной часов в пути. Ветка оказалась в неплохом состоянии, внешне ничего примечательного за окном не видели - поля да перелески. Проводница нам перед выходом сказала что если вдруг нам надо на Бахмач-Киевский (а как оказалось - нам надо было), то мы можем остаться в вагоне. Но мы вышли на перрон станции Бахмач-Пасс. Станция с островным вокзалом, внешне выглядит хорошо. Есть какая-никакая торговля на перроне у бабушек, но мы были сыты пока. В город собрались выйти через мост, чтоб посетить псевдо-ДЖД. На мосту местный житель нам подсказал что хорошо бы нам до Бахмача-Киевского доехать. И мы взяли прямо на перроне такси. Проезд до ДЖД (да и наверно вообще по городу) стоит 15 гривен. Я предложил водиле 20, т.к. нас было четверо, да и 20 на 4х удобнее делить Таксер нас за 5 минут домчал до парка, сделав небольшой крюк чтоб показать как до станции потом дойти и высадил с предупреждением "вы ж не купайтесь в озере". Псевдо-ДЖД - это узкоколейка 750 мм, по которой ходит самодельный поезд на бензиновом двигателе. ТЧ Бахмач-Пасс-детский нашли неподалеку, ПС стоял там же за решеткой и амбарным замком. Мы перевели стрелку из положения "круг" в положение "из ТЧ на круг" и потопали по рельсам. Рельсы в основном начала 50-х годов, была и 1937го. Шпалы местами гнилые, но откровенно рельсы не гуляют. На пути вопреки всем ПТЭ паслась коза. Путь проходит по плотине пруда, по парку, довольно сильно загаженному мусором, имеет о.п. на другом берегу пруда и опять по другой плотине замыкает круг. итоговая длинна около километра. Два берега пруда соединяет также мост подвесной системы, проход по которому вызывает грохот металлического настила и раскачивание самого моста. Мы перешли по мосту раз, посидели на берегу, отдохнули, погрызли груш с соседнего дерева, и перешли обратно, пошли по сельским улочкам к станции Бахмач-Киевский. 20 минут до попугая мы развлекались разговорами в стиле "эх, хорошо-то как" и рассматриванием поездов - мимо нас проехал воронежский 332й и 22 дополнительный на приличных скоростях. Наш попугай прибыл вовремя, это был ЭР9М-541, тот же который мне попался на пути в Питер через Казатин. Первый класс был с обновленными сидушками, чуть поуже чем те что были раньше, такие же стоят много где во 2х классах по всей стране. Добрые люди поменялись с нами местами и мы вчетвером ехали за одним столом. Доели провиант, допили пиво, пил даже г-н Г-дзе, ибо солнце уже село. Попугай развивал нешуточную скорость, средняя от Плисок до Дарницы была около 78, довольно часто ехали около 100, а разок было 112 км/час. И так, довольно уже подуставшие и сонные, доехали до Киева. Я вышел в Дарнице, коллеги поехали дальше. (Comment on this)
4:05 pm	Киев-Миргород-Ромодан-Бахмач-Киев. Часть 1. Итак, рассказ. Буду писать от своего лица, участвовавшие хотят-допишут. Часть 1. Киев-Миргород-Ромодан. Выскочил на улицу Ахматовой в 5.10 утра, почему-то в памяти отложилось что первый трамвай приедет в 5.13. Память не подвела, приехала 8ка и к 5.30, ко времени открытия метро я был на станции Позняки, а в 6.10 - на Вокзальной, где и получил доклад от Саши bdrFsg (далее - Саша, из-за незапоминаемого никнейма ), что он уже прибыл и осматривает выданный ДС-3. Заскочил в мкдональдс, и на перрон. Оба СЭ уже стояли на 12 и 13 пути, в днепровский пока не было посадки. В наш харьковский посадка живо велась. Сергио перезвонил, а через пару минут и прибыл к вагону. Мы прошли на посадку. Места наши оказались "правильными", у столика. А то когда ехали в Полтаву на самолетовку - в депо их перепутали при квре. Четвертым за столом сидел какой-то парень, постоянно находившийся в дреме. Включили жпс, и после скорее всего срыва стоп-крана поездка началась. В этот раз использовалась стандартная для смартов 9 серии симбиана программа для работы с жпс - без наворотов, но удобная - измеряла дистанцию, время в пути, время хода (без остановок), среднюю, текущую и максимальную скорости, и высоту над уровнем моря (жаль что там нету максимальной высоты, было б интересно). До Дарницы шли с "городской" скоростью, затем заметно прибавили и где-то между Кирпой и Борисполем достигли максималки 139,6 км/ч. К этому значению приблизились где-то еще под Гребенкой. Средняя на участке Киев-Гребенка - 108 км/ч, средняя на участке Киев-Миргород - 98 кажется. В районе Лубен иногда тащились 50-70 км/ч. Вагон стандартный для СЭ, ничего такого. Расстроил правда один неработающий туалет в нерабочем конце вагона. Проводница - лет 40ка женщина - умница, ненавязчивая, очень приятная и вежливая, для меня она стоит на 2 месте по приятности после проводниц канувшего в Лету 316 Запорожье-Киев. Как только выехали за пределы Киева - Саша, уже до Киева приехавший из Белой Церкви, стал обедать и выпивать квас из большой пивной стеклянной кружки, которая, я считаю, должна стать легендарной или вообще логотипом белоцерковского отделения поездовки Мы с Сергеем ограничились кофе и чаем (кофе кажется 4 грн., чай 2-50). Транслировалась кинопопса производства России, сюжет был один и тот же у 2х подряд фильмов - Золушка из глубинки приезжает в купе на Ярвокзал, мается трудностями, выходит замуж за прЫнца. До Гребенки доехали куда быстрее чем в Надднипрянщине Проскочили ее на небольшой скорости. Я увидел странный поезд у вокзала, о котором речь позже. Посмотрели на депо, оно довольно далеко от станции, возле него отдельный оп 136 км. В депо были тепловозы разной степени поношенности и три ВЛ80. Потом проехали Лубны, после них линия жутко петляет. Саша предложил провести земляные работы на половину Полтавской области и выровнять профиль. Вообще Саша - еще тот фантазер, но боюсь мы с Сергеем разочаровали его тем, что вообще-то 200 ДС3 к 2012 году это нереально и 1,5 млрд баксов - это совсем немало Ну и так, по мелочи - пендолины там, экспресс каждый час Вот так, как это обычно бывает, за разговорами проехали Ромодан, куда еще вернемся, и понемногу стали приближаться к нашей остановке. Проводница вежливо минут за 10 предупредила нас, а уже в горловине мы встали со своих мест. В Миргороде на перроне оказалась уйма народу, проводница тоскливо сказала "откуда ж вы все беретесь..." однако на мое утверждение, что кабы не они, то она б была без работы - согласилась В Миргороде была нехилая посадка, проводники выбросили флажки, и поезд никак не 2 минуты стоял. Мы через минуты 3 уже уехали в центр - а поезд все загружался. Мршрутку системы Эталон нумер 1К нашли сразу, карта у меня была - и мы заплатив по 1 грн за проезд, через минут 7 были в центре. Миргород - как и ожидалось - милый райцентр, который дорожит курортным статусом - в центре, а особенно в курортной части - чисто, подметено, везде цветы. Мы прошли сквозь колоннаду, подтверждавшую то, что мы в Миргороде, да еще и на курорте и мимо корпусов санаториев, среди отдыхающих в спортивных костюмах шустро прошли через мост над ухоженным пляжем к бюветам. Бюветы очень неплохо обустроены. Есть много автоматических кранов с минералкой - холодной и 40-градусной (не алкогольной ), а также с фитонапитками. Краны умеют дозировать воду - 100, 150, 200, 250 грамм. Фитонапитки выдаются по каким-то картоприемникам, видимо, записывают карты врачи. Туристы не из санатория пьют только водичку, заплатив 95 копеек за такую возможность плюс пластиковый стаканчик. Попробовав водички, слегка затоварившись сувенирами, мы по обратной дороге вышли в город и в поисках маркета с аутентичным пивом пошли по центральной улице в сторону вокзала. Маркет с пивом мы нашли, затоварились полтавскими Жигулевским, Ай-Николой (апофеоз самолюбования - директор на этикетке), каким-то то ли Геллер, то ли Гелеон, и пивом "Фуршет" - Радомышль, брендированный маркетом. Еще я на дальней полке нашел экспортный "Дон" - суть есть Балтику, но все ж интересно. Загруженные пакетами с пивом-колбасами, на маршрутке приехали на вокзал за 10 минут до электрички. Народу было как-то много, оказалось что это встречаются Огульцы-Гребенка и Гребенка-Огульцы. Электрички приехали вовремя, наша была ЭР9М-506, встречная - "сотона" ЭПЛ9Т-013. Было стремновато, 2 платформа немного узкая и неприятно находиться на ней, когда прибывают 2 поезда одновременно. Но мы счастливо загрузились и за 25 минут доехали до Ромодана, открыв по первому пиву и купив по пирожку у бабушки-круизера. Жигулевское от полтавского завода - не понравилось. В Ромодане экстремально низкая вторая платформа, кажется что ниже уровня рельс, детей снимали как со второго этажа. Впрочем, у эли стоянка была не менее получаса. Мы вышли, решили расположиться по поводу неплохой погоды в небольшом парке у вокзала, который островной. Скамейки расположены по кругу и ненавязчиво обращают внимание на скульптуру "медведь кагбэ что-то спрашивает у рыбы, а она молчит, как рыба". Саша и Сергей ушли искать "заведение" да помыть легендарную пивную кружку, а я остался сторожить пожитки. Тут пришел незавбенный 214 Феодосия-Киев, о котором уже много писали в соответствующем разделе. Еще через пару минут чуть не заставил меня подавиться кусочком сыра Иван Г-дзе, неожиданно выросший за моей спиной Я был насколько удивлен, настолько и рад его видеть Иван оказался еще тем партизаном и решил ехать с нами несколько дней назад, а нам не сказал. Далее около часа мы ожидали нашего поезда вчетвером. Наш поезд кстати находился в поле зрения - это была таки чмуха с 3 вагонами ЦМВ. Пока мы ждали - уехал гранд 214, зато приехали два пригородных. Один - 5-вагоннный Кременчуг-Ромодан из ЦМВ-сидячек под ТЭП150 (!). Второй - вообще фирмач Поезд Гребенка-Полтава - под ВЛ80, состоял из 3 вагонов - 2 купейников (!!!) и одного плацкарта. Тут состоялось приятное глазу трансфаната перемешивание паксов - из кременчугского народ выскочил и кто на "фирмач" до Полтавы вскочил, кто в электричку на Гребенку, взвыл выльник, свистнула электричка - все довольные разъехались. Вскорости стала выползать из парка наша чмуха с вагонами. Мы выдвинулись на посадку. На перроне с противоположной, кременчугской стороны собралось дофига народу - пригородные пассажиры и куча негламурных туристов. Я даже слегка взволновался что придется 5 часов ехать на головах и сидеть в разных концах вагона. (Comment on this)
Wednesday, May 6th, 2009
11:58 am	Вапнярка-Цекиновка-Сорока-Кишинэу-Винница-Киев Начало не описано - поездка стартовала из Киева в Одессу, на встречу любителей жд-путешествий. После чего на поезде Одесса-Христиновка я выдвинулся к станции Вапнярка в Винницкой области... ... Итак, в 610м я дрых как сурок. Даже не было сил сходить в купейный вагон. Более того - оставил непочатое пиво! В 3.30 я проснулся как раз на стоянке в Руднице. К счастью, сразу же включил телефон и успел отдать Саше телефоны Мегапупса и Владимира Дукина. По прибытию в Вапнярку рванул к автокассе, она в 30 метрах от перрона. Купил билет на Цекиновку, с местом. Потом пожалел. Зазывалы предлагали ехать за ту же цену в микроавтобусе и сразу. А терять 20 грн не хотелось. Ретропазик отправлением в 5 утра приперся только в 5.15. До этого минут 45 простоял на таком не чтоб холоде - но свежачке. Посадка в узенькие двери была бурной, с проклятиями пенсионеров. Мое место было уже занято женщиной с мальчиком лет 4х. Я решительно заявил что в пути уже 2 дня и согнал ее, согласившись провезти мальчика на коленях. Это было и неплохо - мальчик тихий, смотрел в окно и был теплым, согрел меня Когда на полпути они вышли, стало гораздо прохладнее Пазик расстояние около 75 км предолел за 2,5 часа и в 8 утра мы были в Цекиновке. Автобус даже заезжает к паромной переправе, а это уже сельская окраина. Те у кого есть местная прописка - выходят в центре села и переезжают на катерах и лодках, там местный переход. Паром - межгоспереход километром выше по течению, но его минус - интервал парома 1-2 часа. Когда я приехал в парому - он только отчалил. Однако я не расстроился, ибо времени было уйма, виды великолепные. Да и познакомился с попутчиками, ожидающими парома - дедком из Бельц, русским, и колоритным молдаваном, однако проживающем в Черкасской области. Так, травя анекдоты и рассказы о том как кому где живется и где девушки лучше - дождались разрешения на вход на КПП. Так как КПП маленький - то пропускают понемногу группами то выезжающих, то вьезжающих. Вообще КПП - две будочки на берегу, с тройкой погранцов, довольно веселых и вменяемых парней и какого-то резкого и хмурого таможенника и коккер-спаниеля, покорно сидящего на поводке. Паспорта надо было отдать в окошко, тут же после пары вопросов его штампуют и отдают. Спросили про направление движения (Кишинэу) и надо ли мне штамп. Еще бы! Я так хотел штамп с корабликом! Наконец паспорт отдали и все прошли к берегу. Паром представляет из себя железный понтон, с блоком через который протянут трос. После отчаливания этот дредноут несколько разворачивает по течению (а оно приличное!), однако в какой-то момент паромщик заклинивает колесо блока и судно по инерции доворачивается против часовой стрелки и становится в нормальное положение. Тетка-паромщица чалит какой-то цепью. В негласные обязанности водил перевозимых автомашин входит подтягивание багром парома до полной стыковки. Машин там штук до 6 поместится. Вот все прошли на борт, 2 машины вьехали и минуты три паром перевозил нас. Всю увлекательную процедуру стыковки повторили и я ступил на молдавский берег. Нас встречал молдавский пограничник, тоже очень вежливый, собрал паспорта и попросил ждать у будки. Молдавский КПП несколько больше и упорядоченнее украинского - ну оно и ясно - все же город Сорока с населением по 30 000, а с украинской - небольшое село. Через минут 5-10 через окошко стали раздавать поспорта, произнося фамилии. Вопросов вообще не задавали, сумок не смотрели. Теперь я понимаю, что чутье меня не подвело, читая рассказ Димы и Жоры - ноги моей в этом бандитском районе приднестровье не будет. У молдаван и украинцев все прошло четко, персонал был крайне вежлив, никакого намека на поборы. Единственное - не пустили дядьку с украинским внутренним паспортом - ну так и сам виноват, что не знал. Итак, пройдя границу, я и двое моих попутчиков по живописной набережной Днестра по Сорокам мимо старого форта километра полтора шли до автостанции, где и расстались - у всех были разные направления. Спринтер на Кишинэу уходил вроде и по графику, а вроде и ждали пока наполнится... С микроавтобусом повезло - был не старым, и даже шаг кресел позволял сидеть свободно. В салоне прилагалась кондукторша, выдававшая билеты, напечатанные с портативного кассового аппарата. Через минут 15 после погрузки, в полодиннадцатого, мы вырулили. По выезду из Сороки выяснилась одна из немногих неприятностей в Молдавии - это омерзительные дороги. Дороги не ремонтируются давно, все ездят зигзагами, море ухабов и ям. Сидя на заднем сидении, каждое из них я прочувствовал. Под конец поездки мне стало просто дурно - я такого ощущения никогда не испытывал, просто какой-то тренажер на колесах. Теперь я никогда не захочу передвигаться по Молдове на автотранспорте. Пикантности молдавским дорогам придает какое-то немыслимое обилие дорогих автомобилей, особенно немецких, особенно производства Баварского автозавода. Процент дорогих машин просто ошеломителен. Есть еще конечно немолодые иномарки, не встретил ни одного ланоса или китайца. Тягость поездки скрашивал разве что живописный вид - невысокие холмы, иногда реки в пологих долинах. Сорока - так та вообще находится под невысокой горой с красивыми скальными выступами. Итак, через 2,5 часа мучений мое тело вышло на перрон Автогара Норд. Меня там уже встречал Женя Vortex83 и Игорь, о котором писал Дима Верт. Игорь фанат фотографирования, на паровозе 90% фоток из Молдовы - его. Очень приятный трансфанат, гостеприимный и дружелюбный. Сначала мы поехали на маршрутке к Игорю домой, где он нас угостил мамалыгой собственного приготовления. Одна из неожиданностей - мамалыга очень вкусная! Я всегда думал что это что-то мерзкое Хряпнув пива за встречу, пофоткав Игорев домашний зоосад, выдвинулись в центр. Игорь живет на улице со смешным названием Гренобля. Ну Гренобль - ясно, а родительный падеж вызывает улыбку Кишинев оказался зеленым южным городом, в апреле цветущим и зеленым. Посидели в пиццерии, прошлись по бульвару, чуть покатались на траликах (Шкоде и АКСМ с гармошкой). Считаю теперь Кишинев трольстолицей мира. Такого обилия на улицах не видел нигде Да и еще в прекрасном состоянии! О ценах Дима упоминал - все довольно дорого. Не ахти какая пицца - 50 леев, пиво в кабаке на центральной улице - 20. При этом нам не удосужились бокалы под него принести. Еще одна неожиданность - оказалось, я путал цыган и молдаван. Молдаване оказались не такими как выглядят цыгане Девушки очень даже миловидные и разговорчивые. Проблем с русским языком никаких. Иногда меня чего-то спрашивали по молдавски, я отвечал по русски и мы друг друга понимали. В супермаркете был мегавежливый персонал - сами складывают покупки в пакеты, кстати бесплатные, а не за жлобские копейки, желают приятного вечера. Ну конечно, с такими-то ценами Местное пиво мне в общем понравилось - светлое довольно легкое и без кислятины. В общем пошлявшись туда-сюда по бульвару и паркам и зайдя в маркет, мы добрались до вокзала. На вокзале был час аншлага - 65й еще не убрали, уже стоял 61й и 6009й готовился отправиться. Мы сходили посмотреть оправление этого пригородного на Бесарабяску под окурком - одной секцией от 3ТЭ10М и прогулочным шагом вернулись. Беларусскую группу прицепили позже и минут за 40 до отправления мы зашли в вагон. Вагон оказался самым что ни есть классическим шоколадным аммендорфом, даже шильдик висел. Все было в лучших традициях БЧ - очень чисто, никакой пыли, как говорит Егор - вся фурнитура, двери закрывались легко. Проводница - тетушка средних лет не была образцом великодушия, но честно работала и выглядела как нормальный, а не молдавский проводник - в форме, вежливо предложила чай-кофе, раздала постель (не новая, но очень чистая и сухая), утром провела уборку. В вагоне умеренно топила, всю ночь была комфортная температура - не адское пекло и не холодина. Мы с ребятами минут 20 посидели, после чего попрощались и они ушли запечатлеть мой отъезд на фотокамеры. После отправления еще помахали друг другу в горловине и засим расстались. Вагон был очень слабозаселен - при отправлении из Кишинэу человек 5, причем у всех в разных купе места. так я и ехал в режиме сингль до Винницы. Еще чуть поужинав я залег спать и до Вэлчинца спал как убитый. Проводница разбудила перед ним. Почти сразу по прибытии пришли молдавские пограничники - вежливый мужчина с нетбуком. 2 минуты проверки по базе - и все. Через 40 минут стоянки и 10 минут езды - Могилев. Сначала приперлись единственно неприятные "при исполнении" - таможенник без предупреждения распахнул рывком дверь, громко лязгнув и довольно грубо спросил, что под полкой. У меня был только рюкзак и чувак не закрыв за собой дверь свалил. Через пару секунд в купе заглянула овчарка с грустным взглядом, как бы извиняясь за своего человеческого напарника. НИкакой наркоты не унюхав, ушла дальше. Пограничницы были полная противоположность - женщины вежливые и доброжелательные. С ними тоже процедура прошла быстро. Покемарив еще часа полтора, под Жмеринкой окончательно проснулся, потратил последние 10 леев на кофе. Проводница долго переводила белрубли в леи с калькулятором, оказалось что 10 леев хватит на кофе и вафли Выйдя в Жмеринке на перрон был атакован ордой торговок. Мне кажется, они тупые. Ну сказал я - мне ничего не надо - зачем всем им заново предлагать товар? Сбежал в вагон. Стали в окно стучать. Закрыл шторы, только после этого отстали. В Винницу прибыли вовремя. Сразу же купил билет на мегасуперграндпремиум номер 342. остались только купе, взял. Ностальгия проняла меня, когда я увидел строку "места указывает проводник" - я такого 10 лет не видал. Потом час потратил на обкатку шикарных трамваев, причем повезло покататься и на Мираже и на Карпе. Отлично. Народ привык, кнопки жмет, подножки откидываются. Два раза проверили билет контролеры, одна и та же бригада. Ближе к отправлению пришел на вокзал. Наступал финальный аккорд молдавской оперы. На перроне уже кучковались люди с тюками какого-то багажа, плотно упакованного в полиэтилен. По прибытию проводники - молдаване уже знали что тюки надо погрузить, и посторонние пассажиры были побоку. Место мне сразу не указали, были заняты погрузкой, да и вообще мой билет никто не смотрел до Киева. Так и остался негашеный. Взял инициативу в свои руки, нашел нижнее место. Потом сжалился над женщиной до Кролевца и отдал ей свое место, так и сидели на нижней полке вместе. Вагоны купейной группы ужасны. Потрепаны жизнью, полки истерты, все разных цветов. Рамы окон покрашены грубой серой краской. Туалет выглядит так будто это туалет Титаника, после 100 лет под водой - такое ощущение, что пол сильно побит коррозией. В других вагонах есть такая знаете - стальная обшивка с рифленым рисунком, так в депо решили что чего там - и обшили нею и стены и мусорники В общем, серость и уныние. Проводники - отдельная песня. Спортивные костюмы, рассовывание контрабанды в рундуки пассажирам. Один пил не стесняясь пиво на рабочем месте. Сходил в ресторан. Там какой-то семейный подряд. Заведует семья, включая маленького мальчика лет 5. Спросил, сколько за 2 бутылки молдавского пива в гривне? Ответ: 32. Говорю, нет, давайте одну. 12 гривен. Нелинейная математика... Где-то между Фастовом и Попельней опять были ковырялки, ехали по неправильному пути, и минут на 10 опоздали, как и все что в то время там следовало. В 13.40 прибыл на конечную станцию. Меня еще встретил наш Дмитро со своей девушкой, я хоть и устал сильно, но нашел силы отвезти их в Лавру, а потом посадить на автобус от метро Минская до автостанции. Считаю встречу незабываемой, в поездке увидел все что планировал, разве что на Вервольф ехать сил не осталось. Как-то жалко что все прошло. С удовольствием увижусь со всеми участниками поодиночке и вместе! (3 Comments |Comment on this)
Wednesday, December 3rd, 2008
4:26 pm	Новая страсть В свете приобретения GPS-девайса и давней привязанности к географии и краеведению решил увлечься геокэшингом, о. http://www.geocaching.su Этакий квест, но за городом. Смысл в том, что одни прячут контейнер с мелочевкой в некоем месте, указывают координаты (и тут нужен GPS), и загадывают проход к тайнику, публикуют на сайте, вторые ищут это место, отыскивают, берут что-то из контейнера (как правило - мелочи вроде игрушек, брелоков, дисков) и вкладывают на место что-то от себя. Потом отписываются на сайте. Место тайника всячески шифруется от посторонних. Кайф - в брожении по природе, использовании технических девайсов и сюрпризы в тайниках :) (1 Comment |Comment on this)
Tuesday, November 25th, 2008
5:08 pm	Европа-2008. Последняя часть. Ав-гус-тин, Ав-гус-тин! (Августин, который кому-то милый, был из Вены) Третий, последний день жд-путешествий (и четвертый отпуска) предвещал поездку в Вену. Эта поездка планировалась несколько другой нежели немецкие – на Вену мне выпадало около 9 часов, что несомненно удобнее 4-5 часов на немецкие города. Платой за это было и самое раннее отправление из Праги – 5 утра. Уже по традиции проснулся в 4, быстро собрался, лишний раз проверил распечатку билета, и быстро доехал до вокзала. Тут я уже не рисковал и поехал «жирно» :-) – не за 18 крон на 9 трамвае, а за 26 на ночном – на 10 минут раньше – это был последний рейс то ли 53, то ли 55го. Вокзал стал уже как дом родной – снова стаканчик кофе и я на перроне, на котором уже находился поезд ЕС70 «Антонин Дворжак» Прага-Вена. Лирическое отступление – с нового расписания тут начнет ходить Пендолина, под номером 16, но тем же фирменным именем, хотя скорости это не очень прибавит – всего минут 20 при 4,5 часах ходу. Билет у меня, напомню, был куплен сильно заранее на сайте чешских жд, туда и назад и обошелся в 19 евро в каждую сторону и содержал резервацию на место у окна. Вагон был заполнен хорошо, в моем купе (а вагон был купирован, был примерно такой же как в Берлин – 6 местное сидячее купе) сидело 4 человека. К вагону нет никаких претензий – аскетично, но чисто, тепло, не дует, в общем то что надо бюджет-путешественнику. Отправились вовремя, и в общем графика придерживались весь путь, с опозданием максимум 5-10 минут. До Пардубице во первых, ничего не было видно, во вторых даже если и видно – то ничего особенного – природа обычная. Разве что заметил то, о чем на форуме упоминали – чехи переняли немецкую традицию с-банов и на участке до Колина встречались электрички маршрута С1. Навстречу пролетали утренние поезда, в основном сидячки, но попадались и лежачие откуда-то из Словакии. После Пардубице начались невысокие горы, однако скалистые и живописные. Путь повернул на юг и шел постоянно немного вниз в долине речушки, которая наверняка потом впадает в Дунай. Эти горы наверно являются водоразделом Дуная и Эльбы. Путь через горы часто нырял в туннели, выбирался на виадуки, часто расходились четный и нечетный пути, содержал много кривых, но в хорошем состоянии. Где-то тут я встретил аж две пендолины – я понял почему именню сюда их поставили – множество кривых и сложный профиль. Пендолины промчались навстречу очень быстро. Примерно часа через 2 с половиной, к рассвету, добрались до Брно. Брно – довольно крупный город и из окна удалось рассмотреть немного гортранса – трамвай, тралики ну и вообще город. В Брно вышли мои попутчики, однако зашло тоже много народу, и в купе ехали опять четверо. В коридоре слышалась украинская речь, речь по украинской традиции на весь вагон огласила что ей надо в Братиславу. Еще через час прибыли в Бржецлав – узловая станция, да и пограничная – тут расходятся пути на Братиславу и на Вену. Станция активно реконструируется – много рабочих на путях, капитально отремонтированы или ремонтируются перроны. Вообще линия по территории Чехии выглядит хорошо (я имею в виду вокзалы, а не путь) – в Чехии случаются станции, выглядящие откровенно страшненько- например Усти-Хеб. В Бржецлаве вышло много народу, многие устремились на соседний путь, где что-то уходило на Словакию, к этому чему-то от нас прицепили ВБСы Прага-Будапешт. Тут сменился чешский электровоз на австрийский. Никаких признаков полиции и вообще проверки документов не замечено. 15 минут стоянки, проезд среди тучи строительной жд-техники, на юго-восток уходит двухпутка на Словакию и поезд уже по равнине с лесочками незаметно пересекает границу с Австрией. На границе разбит какой-то цыганский лагерь – какие-то хижины, куча хлама. 100 км по территории Австрии поезд идет около часу, если я не ошибаюсь –движение было левостороннее. Как мне показалось, деревни в этой части Австрии победнее чем немецкие. Билеты проверяли как и раньше – утром пришла чешский кондуктор, опять проверяла распечатку, вводя какие-то коды в свой переносной девайс, но проверив ее спросила и обратный билет, и закомпастировала оба. Австрийский кондуктор пришел еще в Бржецлаве, взял распечатку, и тут его позвал коллега и они выскочили на перрон. Поезд отправился, а билета у меня не было. Я несколько удивился, однако у меня был свидетель – попутчик в купе, видевший что кондуктор забрал мой билет :) Но через 10 минут кондуктор пришел и отдал мне мою распечатку и закомпастировал ее. Последний час у меня прошел в разговоре с попутчиком – он услышал, что я разговариваю по русски, когда я говорил по телефону, и попросил меня поговорить с ним :) Оказалось, мой попутчик лет 60ти, словак, живет в Брно, знает русский, хотя 10 лет не пользовался ним, работает переводчиком на немецкий, бывал в Киеве и в силу возраста грустит по социалистических временам и настроен резко против американцев. Хотя не надо думать что он выглядит как полоумная бабка из электрички – мы разговаривали с улыбками, очень вежливо, без личностей и прямых выпадов. Я вкратце представился и рассказал какой сейчас СССР. Так за разговорами проехали Хоэнау, окраины Вены и прибыли на Вена Зюдбанхоф. Когда остановились – удивились -неужто это Вена – я представлял вокзал ее гораздо грандиозней и помпезней, как львовский. И только надписи на перроне подтверждали это. Выглядит же он, по крайней мере пути как пригородные пути Киев-пасс – неказистые перрончики с навесами. Здание вокзала – 2 этажное, причем пути выходят на 2 уровень, а город – на первом. Вокзал довольно просторный, даже чересчур, людей немного. Интересно, другой вокзал получше? На вокзале взял бесплатную карту города, опять купил за 5 евро суточный проездной на все виды метро и спустился на станцию с-бана. Опять немного попутал – станция содержала два боковых перрона, при этом движение было левостороннее – побегал по лестницам :) Ожидал увидеть метропоезд ну или электричку, а тут влетает на подземную станцию обычный электровоз во главе поезда с-бана с двухэтажными вагонами! Удивлению не было предела. К сожалению, мне он был не по пути, через несколько минут прибыл мой поезд, более похож на метропоезд и то под, то над землей я проехал пару станций, потом пересел на классический у-бан и еще через 2 остановки был в сердце Вены – у собора Святого Стефана (Штефансдом). Экскурсия по Вене – это можно описывать долго, многобайтно :) Мне повезло, моя книга-путеводитель была написана хорошим автором, с увлекательным слогом и толково составленными маршрутами. Сначала я выпил кофе (а как же не выпить в Вене?!), цена в центре Вены составляла столько же сколько в забытой Богом забегаловке в Киеве – около 2 или 3 евро. Пообщался с пожилыми венцами за соседним столиком – о выборах в США. После чего окрыленный кофе и выпечкой отправился по маршруту. Сначала я несколько растерялся – центр Вены очень запутан, улочки узки и кривы, однако быстро сориентировался и ловил кайф от первого маршрута – Средневековая Вена – прошел до восточной части Ринга, по старым площадям, среди костелов и памятников (завешенных сетками от гадящих птиц). Наиболее запомнились церковь начала 12 столетия в очень хорошем состоянии, часы, вместе со стрелками передвигающие и металлические фигуры австрийских деятелей – принцесс, императоров и рыцарей, парадом идущих над часами и участок брусчатки 1200-го года – тогда еще Киев не разрушили татары… Средневековая Вена замечательна, возможно, даже не хуже имперской, а может и лучше… Встретилась даже украинская Греко-католическая церковь и бюстиком Ивана Франко рядом! Приятно. Я пересек центр по диаметру и вышел к восточной части Ринга – бульвара, окружающего центр кольцом. Сел в у-бан У1, проехал несколько остановок до Оперы, и начал обзор имперской Вены. Опера, концертный зал, комплекс дворцов – они несомненно красивы, но их по Европе как-то не так и мало. Будапешт тоже слегка похож на Вену, ведь они были столицами империи, да и находятся рядом. У входа в дворцовый комплекс встретились руины древнеримского поселения Виндобона, откуда, как считается, и началась Вена. У этих руин венские бабушки торговали кофе и выпечкой из передвижного лотка и я решил подкрепиться. Кофе был традиционно хорошим, рогалик с маком настолько вкусным, что я не поленился и пошел к бабушкам похвалить выпечку и купить еще один. Бабушки были растроганы и отдали мне второй рогалик даром. Тут растрогался я и купил у них огромный стакан пунша :) Пунш я распил на лавке на лужайке у Нового дворца, восторгаясь цивилизацией и греясь под последними лучами осеннего солнца. Вечерело, однако у меня еще было часа 4 – их я посвятил прогулке пешком по Ригу, по центральному парку, проехался на старом трамвая маршрута 0 (ноль, не о) – трамвай поехал не в Пратер, как говорила карта, а развернулся практически в центре. Я все же уверенно пересел на у-бан, и переехав Дунай, приехал в Пратер – это парк культуры и отдыха - множество аттракционов. Я прокатился на старом обзорном колесе, взглянув на город свысока. Через час я вернулся в центр, решил обкатать ULF – трамвай с наименьшим клиренсом (ultra low floor), благо маршруты 1 и 2 ходят по Рингу очень часто. Доехали минут за 20 до Оперы, уже количество пассажиров увеличилось – рабочий день заканчивался. Оставшиеся 2 часа я просто гулял по центру методом броуновского движения, купил сувениры жене, сестре и маме, вина на работу и пива жд-фанатам, после чего неспешно опять же на трамвае маршрута D добрался до вокзала. Последние 5 евро я потратил на еду от восточного типа кулинаров – полпиццы и гигантский кебаб, которые я осилил окончательно только уже ночью в гостинице. Поезд Вена-Прага опаздывал, т.к. состав приходил перед этим аж из Гамбурга через Дрезден-Прагу, хотя и принадлежал ЧД. Поезд опоздал на 15 минут как с прибытием так и с опозданием. Посадка была бурной, но конечно не такой как у нас в СССР :) Я сначала ошибся вагоном и увидев бумажку с резервацией по моему маршруту – согнал русскоязычных пассажиров, прочитав им лекцию о резервации и перспективе ехать стоя :) Но потом осознал что вагон не тот и перешел в соседний. В моем купе (таком же 6 местном) ехали еще 4 пассажира – две тетушки до Брно и молодая семейная пара до Праги, очень, даже чересчур вежливыми, аж стыдно их было беспокоить походами в туалет. Пара была просвещенной и имела 2 комплекта билетов – до Бржецлава и Бржецлав-Прага. Ехать назад было несколько утомительно – все же 3 дня переездов давали знать да и за окном темно – поэтому я опять время от времени проваливался в сон и мечтал поскорее приехать в Прагу. Мое желание сбылось по расписанию в 23.15. Хотя и устал, но с грустью покидал вокзал Праги – жд-часть закончена… День 5. Домой. Исходя из бумажки, за мной в 6.30 должен был заехать водила от турфирмы, вылет в 9.25. Я уж было собрался уходить, когда около 6.40 он приехал. Это был «из наших» - он резко отличался игнорированием ПДД, ехать было местами страшновато, учитывая туман. Но все обошлось. Из-за тумана решил что сегодня борт опять будет летать в Будапешт как и я 4 дня назад, однако регистрацию объявили, я одним из первых зарегистрировался, сдал большой рюкзак, прошел погранконтроль и около часу гулял по дьюти-фри. За это время я страшно пропах парфюмами, уже почти купил один от Dior, но резко передумал и правильно – такой же мне презентовала жена в тот же день :) У телетрапа А2 уже стоял 737й Аэросвита UR-VVA, в который грузчики погрузили и мой рюкзачок, который содержал среди прочего и вино, которое доехало целым и счастливо. Я так и не понял, почему в одинаковый туман одинаковый самолет то идет на запасной, то садится успешно… Секьюрити-досмотр прошел успешно, но вернул меня в совок – тут уже были наши люди в высокой концентрации. Запомнилась одна тетка, которой запрещали везти банки с кометикой – сначала она давила на незнание «ага, я в следующий раз не повезу, а вы пока меня пропустите», потом на жалость «мне ж муж привез из Израиля», потом на угрозы «где тут у вас главный самый! Ко мне его!». Но секьюрити были непреклонны. Посадка на борт и вылет были вполне штатные. В этот раз кормили гораздо хуже: «кризис!» и давали только сендвич и кофе, зато было много свежих украинских газет. Полет был над зоной сплошной облачности, разве что район Катовице примерно рассмотрел. Садились в KBP в абсолютный туман, земля показалась только над шоссе Киев-Харьков в метрах 100 от земли, и почти сразу – полоса. Из интересного, увиденного в Борисполе – самолет Муаммара Каддафи, с какими-то зелеными полосами и черной «макушкой» фюзеляжа. И уже по советски нас в банальном ЛАЗе-5252 везли к аэровокзалу. Очереди на погранконтроль были большими, но довольно быстро проходили – минут 10 и все, привет, Родина! Возле пограничника увидел забракованную миграционку с заполненным полем «цель приезда»: ПРИЕХАЛА К МАМЕ. Вопреки рассказам коллег, багаж: 1. вообще прибыл, не потерялся, 2. быстро. 3. ничего не украли. Никаких таможенных досмотров не происходило вообще (привет, жд-погранпереходы), и сквозь толпу встречающих и «город, вокзал, недорого, автобус нескоро и медленно» прошел таки к автобусу и через полчаса был дома. (Comment on this)
Friday, November 14th, 2008
11:00 am	Грюсс готт! Бавария На третий день планировалась поездка в Баварию. Уже привычно я проснулся в 4 утра (кстати, спецом брал два сотовых, чтоб было 2 будильника, обидно было б проспать). Разбудил ресепшн и удивил такой ранней (в полпятого) вылазкой. Я ответил что "честую влакем", и меня выпустили без возражений Трамвай пришел вовремя, я подъехал к вокзалу, он был еще пустыннее - в пять утра. Мой поезд уходил в 5.16, однако хотелось встретить Бориса с московского поезда. Как-то до последнего момента не говорили куда же поезд примут. Поезд по территории Чехии уже идет под номером 208, хотя и носит имя "Влтава". Поезд принимали к 5 платформе, я вышел на нее и стал ждать. Московский поезд немного опаздывал, что начинало тревожить - нюрнбергский мой уже тоже вот-вот уйдет. С опозданием в минут 6 поезд пришел, причем почему-то не со стороны Жижкова, а со стороны Смихова, из туннеля. Поезд оказался таки солянкой, вагонов было много красивых и разных Первыми из вагонов вышли дородные проводницы, я уже по ним успел соскучиться Из вагона 353 вышел Борис с Олей. Мы успели перекинуться парой слов-приветствий, перебежали на соседний перрон, и я уже из вагона нюрнбергского поезда приветствовал россиян на чешской земле, раздавал талончики на трамвай и дельные советы. В 5.16 засвистели (дада, в Чехии свистят при отправлении с некоторых станций, интересно, для кого этот сигнал?) и поезд 450 "Карел Чапек" отправился на запад. О билетной части - я купил в межгоскассе в Праге на вокзале билет "Нюрнберг шпециаль" за 46 евро билет Прага-Нюрнберг-Прага. Этот билет валидный в течении месяца с даты продажи (дату начала действия можно заказать на попозже, я так и поступил) и годен для проезда в поездах 450 Прага-Нюрнберг и 457 Прага-Мюнхен по территории Чехии и во всех региональных поездах на немецком участке пути. Билет был на обычном чешском межгосбланке. Так как я ехал обратно по территории Германии другим путем в Прагу - то планировал купить земельный билет Баварии за 19 евро, дающий право на проезд в региональных поездах по Баварии и в гортрансах, что меня категорически устраивало, т.к. я хотел покупать поначалу просто билет Мюнхен-Швандорф аж за 28, ну и городские билеты на транспорт в Мюнхене. Опять гиганское "данке" Dedу за помощь, а также за линк на "тренажер" автомата дойчебана по продаже билетов Я уже знал, куда тыкаться. Итак, отправился. Вагон был примерно как на Берлин - 6-местные сидячки купированные. Купе были если не полные, то заполнены наполовину, но я себе нашел местечко у окна, в купе было еще двое попутчиков. Впрочем, за окном было темно еще и удалось часок доспать на подлокотнике. Поезд останавливался несколько раз между Прагой и Пльзенем и ко Пльзеню все места в купе уже были заняты. Примерно к прибытию в Пльзень в полвосьмого рассвело, и в Пльзене все попутчики вышли. От поезда отцепили несколько прицепок, я еще переживал что мой вагон не поедет в Нюрнберг, бегал смотрел на бумажки в двери и терроризировал проводников, но зря - вагон оказался первым от локомотива на Нюрнберг. В Пльзене стоянка минут 15, и тут электровоз меняют на тепловоз. Вообще ветка на Фурст-ам-Вальд и далее - тепловозная однопутка, хотя в отличном состоянии - не качает, скорости четырехосный чешский тепловозик не первой свежести выдает местами до 150. За Пльзенем места становятся более "дикие", однако и красивые - я начал было считать оленей на полях и в лесах, но увидел табуны по 20 особей и бросил эту затею Невысокие горы, леса с замшелыми деревьями плюс утренний туман навевали совершенно средневековую атмосферу - кажется что вот-вот выйдут из лесу бременские музыканты или какие-то разбойники. Дремучесть-дремучестью, а в деревушках и даже просто в лесу на просеке увидел пешеходные переходы через пути с световой сигнализацией и шлагбаумами! Напомню - тепловозная однопутка.... Так вот пришибленный техническими и природными впечатлениями пересек границу Чехии и Германии и оказался в Баварии на пограничной станции Фюрст-ам-Вальд. Прошли полицаи по перрону, в поезде не видел и документов не спрашивали. В вагон подгрузились уже немецкие пассажиры и контролеры. Баварские контролеры - по моему, самые вежливые Улыбчивые, желают приятного пути, подскажут если что... Тут поменяли тепловоз на дойчебановский, который нас еще 2 часа вел до Нюрнберга. Бавария была менее лесистая, все очень чисто и цивилизованно - везде велодорожки, беговые дорожки, вдоль небольшой речушки стоят знаки для байдарочников... Отдыхать тут одно удовольствие. По мере приближения к Нюрнбергу в вагон заходило много пассажиров, в моем купе ехали уже немец лет 40 и 4 школьницы, болтливые, но не громкие. Теплотяга была до Нюрнберга, в том числе и на ветке из Австрии на север, пересеченной в Швандорфе, чему я был удивлен - я думал мало осталось теплотяги в Европе, экономящей и помешанной на экологии. С привычным уже опозданием в минут 10 прибыли в Нюрнберг. Вокзал поначалу опять смахивал на дарницкий - длинные перроны и неказистые задворки, но пройдя в само здание я опять поразился цивилизованности и даже какому-то уюту немецких вокзалов - этакая смесь вокзала и торгового центра - инфобюро, повсюду автоматы по продаже билетов, множество кафешек и лавочек. Итак, прибыл я в Нюрнберг. Незадолго за этого я понял одну ужасную вещь - свою так тяжко купленную распечатку билета на ICE я забыл в гостинице! Я быстро подавил панику и понял, что у меня с собой есть флешка с пдф-файлом с этим билетом. Оставалось найти принтер, на котором я это все распечатаю. Райзебюро, где я тетушке лопотал на смеси немецкого, английского и языка жестов, указала мне на интернет-кафе на 2 этаже. К счастью, там меня приняли как родного, я сразу стал говорить на английском что я турист и мне очень нужна помощь. Администратор - дядечка похожий на Фредди Меркьюри, сначала сказал что они вообще-то не печатают, но потом исчез за картонной стеной с моей флешкой, потом появился и на одном из компов появилось содержимое мой флешки, мы послали на печать и опять дядечка вышел из-за картона с распечаткой. Я его горячо поблагодарил. А он даже денег не взял! Нифига в Баварии не капитализм Я бы в благодарность купил у них там все пиво в баре, но времени было в обрез - до поезда оставалось полчаса. Потом я пошел в автомат, купил упомянутый земельный билет. Все отлично, то только монетоприемник почему-то в отличие от купюроприемника расположен на уровне лба, и я его нашел не сразу - пришлось таскать потом килограмм мелочи со сдачи. В билет кстати надо вписывать еще и имя-фамилию. За 25 минут до поезда я выскочил на привокзальную площадь, глянул на крепость, поглазел на трамваи и "приседающие" на остановке автобусы и прыгнул в метро. И тут мне повезло - я попал на линию U3, знаменитую системой без машиниста. То есть можно зайти в первый вагон, подойти к лобовому стеклу и ехать на месте машиниста - никакой кабины там нет. Жаль, что там темно плохо видно в движении. Однако все равно ощущения замечательные при въезде на станцию. Я успел пару остановок отъехать и вернуться на вокзал. На вокзале уже объявили мой поезд, но я вышел на перрон - поезда еще не было. Были другие ИСЕ. Волшебно, конечно, даже внешний вид их превосходен. На перронах организованы зоны для курения - такие зоны 3 на 3 метра, очерченные желтой краской, где толпятся курильщики и курят. Как по мне - выглядит как-то позорно В Берлине так как вокзал крытый - там стеклянные камеры для курения с вытяжкой куда-то в атмосферу. На горизонте показался мой ICE527 Ганновер-Мюнхен. Это была довольно длинная "змея", состоящая как минимум из 2х сочлененных поездов, я ехал в 23 вагоне - может и трех. Восторг, ничего красивее своими глазами я не видел. Из вагонов вышло много пассажиров, во 2 классе оказалось много свободного места. 2 класс ИСЕ немного похож на самолет - салон визуально как-то темнее, стекла пониже, хоть и длинные. Вход в салон отгорожен стеклянной автоматической дверью. Сиденья - 2+2 - довольно мягкие и широкие. Откидывается столик. Писк - есть гнезда аудио, можно слушать аудиопрограммы, их было штук 8 или 10, если своих наушников нету - можно заказать. Я с большим кайфом слушал классическую музыку на скорости свыше 200. Примерно по расписанию отправились - как всегда на ДБ практически незаметно, очень мягко. Немного стрелок - и выехали на магистраль. Магистраль кстати не всегда огорожена от внешнего мира и даже не выделенка - по ней встречались и станции-полустанки. Поэтому табло в салоне показало максимум 245 км/ч, до 300 не добрали А так - около 200 постоянно. Табло также вещало чепуху всякую - реклама ресторана, услуги всякие, ну и информацию о времени, вагоне и станции. Ну и индикация WC. Пришел кондуктор. Кабы я его не дернул - он бы не проверил билет, но я ж честный Отдал ему распечатку - он ее баркод-ридером прочитал, потом взял мою кредитку, провел нею по переносному аппарату, и поставил свой штампик. Час с хвостиком до Мюнхена пролетел незаметно. В Мюнхене вокзал тупиковый, тоже под дебаркадером, но восторга не вызвал. Сразу из вокзала спустился в метро. По пути зашел в газетный ларечек, купил карту, удивился наличии в продаже многих русскоязычных изданий, от ELLE до ЗОЖа. В с-бане попутал направления, уехал в противоположную сторону от центра. Тут мне впервые попался подвижной состав, в котором двери при выходе и входе нужно открывать вручную (!). Вышел в центре, прошелся по центральным улицам. Не могу сказать, что Мюнхен мне понравился сильно. Вроде улицы тесные, средневековые, однако на них море народу, магазины, толкотня, романтики мало. Только 2 порции пшеничного пива с супом и белыми сосисками и сладкой горчицей вернули мне хорошее настроение. Закрепил настроение литровым бокалом пива в пивной HB (на самом деле название длинное и сложное, не помню) - порадовал их двор со столами и под каштанами - там и в ноябре было отлично сидеть, а уж в мае - вообще сказка. Дальше были прогулки по Максимилианштрассе и площади, где прошел пивной путч, покатушки на трамвае вокруг центра, опять послонялся по центру, заглядывал в магазины с довольно низкими ценами на обувь и одежду и довольно уже уставший приехал на вокзал, где купил дежурных бутриков и стал искать свой поезд. Поезд 457 "Франц Кафка" Мюнхен-Прага был в одном составе с каким-то ALX, от него отличался окрасом вагонов (чешский - красный и зеленый, алекс - бирюзовый). Вагон на сей раз был некупированный 2+2. Хорошо что я пришел заранее - как раз был конец рабочего дня и много народу ехало в ближние и дальние пригороды - вагон забился под завязку. Я съел свои бутрики и из почти 6 часов ходу 5 спал. Смутно помню как кондуктор проверил мой земельный билет в Германии и вежливо уточнила что я могу с ним только до Фюрст-ам-Вальда ехать. Еще смутно помню как уже в полупустом вагоне бегала словачка, которой надо в Пльзень и она интересуется, идет ли этот вагон до Праги. На участке в Чехии кондуктора мой билет от Нюрнберга вполне устроил. И в такой полудреме я приехал в Прагу. Зато сон несколько придал мне сил, и мы с Борисом Joyем еще успели выпить по пиву в одном из кабаков неподалеку наших гостиниц. По второму пиву нам вежливо не продали, мотивируя тем что заведение закрывается. Ну и не надо. Завтра поеду в Вену пить кофе. Тут 20 фоток из поездки, из разных посещенных городов: http://vkontakte.ru/photos.php?act=album&id=55609901 (1 Comment |Comment on this)
Monday, November 10th, 2008
10:30 am	День 2. На Берлин! Итак, настал второй день моих путешествий. Проснувшись в пять утра, я быстренько собрался и выбежал к трамваю в 5.38, который честно приехал вовремя. Возле вокзала пересек стремноватый ночью парк и около 6 утра был на вокзале. Вокзал, как я уже и говорил, не впечатлил – открыты только пара лотков с едой, какие-то бомжики и невероятно мало народу. Купил в дорогу пару сендвичей и минералки, и стал ждать объявления посадки с жиденькой кучкой пассажиров под табло. Табло довольно архаичное, но любопытное – такие «книжечки» в каждом поле – переворачиваются планочки и перебираются буквы и цифры. Когда начинается смена поля – раздается треск и мелькание символов. Из необычного для нас – это когда до отправления поезда остается мало времени – напротив него начинают мигать две лампочки, я такое в аэропортах видел. Впрочем, эта система распространена много где в Европе. В отличие от наших поездов – в Европе на посадку на конечных они подаются незадолго до отправления – мой подали минут за 10 или 15, чего с лихвой хватило немногим пассажирам. Поезд ЕС178 Прага-Берлин (даже имя у него есть) состоял из примерно 5 вагонов 2 класса, 1 первого и ресторана, принадлежит ЧД. Сразу скажу что в 1 и ресторан не ходил, а второй класс представлял купированную 6-местную сидячку производства Сименс, довольно удобную – кресла в меру широкие, маленькие откидные столики, регулирование кондиционера. Любопытно, что во многих вагонах открывать двери и закрывать нужно как в трамваях – нажатием специальной кнопки. Туалетов в вагоне два, вполне опрятные, био, все наличествовало, работала сигнализация занятости. Номера вагонов вывешиваются в окне двери, вместе с маршрутом – не очень конечно видно, но это компенсируется удобством, о котором я расскажу ниже. На двери в купе висели бумажные указатели резервации, многие от Дрездена до Берлина. В моем купе сидел один дядечка, я с ним поздоровался но бесед не заводил. В вагоне в каждом купе сидело по 1-2 человека – немного, но и не пустынно. Отправились вовремя, долго ехали по туннелю, как видно свежепостроенному, и неспешно приехали в Холешовице, где мой попутчик вышел (экономил видимо на метро). Так до Берлина ко мне никто и не подсел – ехал сам. От Холешовиц до Усти летели хорошо за сто. Тут я уже проезжал, но все равно природа не могла надоесть – скалистые берега Влтавы и Эльбы, в тот день покрытые туманом, даже забыл на время о еде и о том что хотел послушать музыку… Через какое-то время пришла кондуктор. Я отдал ей свою распечатку билета – она стала в девайсе размером с привычный нам переносной билетопечатающий автомат стилусом вводить цифры с билета. Через несколько секунд девайс пискнул утверждающе и расписавшись на билете, кондуктор мне его отдала. Ага, еще расскажу о звуке – в евросити начальник поезда или кто он там объявляет остановки по громкоговорящей связи, причем начальник (ну или бригада) меняются, в каждой стране своя – на пограничных станциях они выходят и меняются с соседскими коллегами. Так, чехи объявляли маршрут, услуги ресторана и прочее подобное – на чешском, немецком и английском языках, немцы и австрийцы – только на немецком и английском. Перед Усти один перегон ехали по неправильному пути, соответсвенно опоздали минут на 5 и так это опоздание и тащилось до Берлина. Насчет расписания – в Германии в интерсити и евросити в купе можно найти книжечку-расписание для поезда в котором едете, и поезда, на которые можно пересесть на остановочных пунктах. Плюс немцы голосом повторяют куда можно пересесть в течении часа после прибытия поезда. В Усти подсело еще немного пассажиров и через 20 минут была последняя чешская станция Дечин, на которой чешская бригада распрощалась с пассажирами и в вагон зашла дойчебановская. Поезд отправился. Я все искал глазами табличку «вас приветствует Германия» но так ее и не нашел – граница никак не определена тут, никаких столбиков. Так в мой актив записалась еще одна посещенная страна – Германия. Через 15 минут уже была первая немецкая станция Бад Шандау, на которой стоял красивый электропоезд дрезденского с-бана. Вообще я думал что это в Дрездене взяли и расцепили электропоезд, вцепив в одну голову обычный лок – а нет, и далее везде я видел этот ПС – голова электричкина, прицепные вагоны 1-2 этажа и в голове или хвосте электровоз. Остановку в Бад Шандау видимо сделали для полиции – там маленькая деревня. После отправления ко мне таки постучались два полисмена и напоминая фильмы о войне попросили аусвайс. Я им показал паспорт на странице с визой, они рассмотрели ее, даже чуть поцарапали ногтем для проверки подлинности, поковыряли фотку, рассмотрели визы и не найдя ничего крамольного – документ отдали и ушли. Надо сказать что после этого никто мои документы не проверял, а я после этого границу еще 5 раз пересекал. Итак, в Дрезден прибыли с примерно 5 минутным опозданием, на большой двухуровнеый вокзал под дебаркадером. К вагону сразу подошло много пассажиров, они как-то разместились в купе, не занимая моего. Отдельно отмечу, что среди путешествующих немало собачников, они практически все без намордников, однако пород мирных и не страшных. Особенно запомнился водолаз с грустными глазами, которого хозяйка волокла к вагону на поводке, а тот боялся и скользил всеми лапами по гладкому перрону. Однако крепенькая немка была сильнее В Дрездене поменяли локомотив, с 4-осного чешского на примерно такой же по внешнему виду немецкий. Вообще больших, даже двухсекционных локов я нигде не видел. Попадались непривычные глазу двухосные вагоны. Я еще подумал что привычной мелодии перестука поезда у них не бывает – то двухосные, то четырехосные… Дрезден рассмотреть из окна не удалось – туман продолжал висеть. Один из трех путей был на капремонте, если я не ошибаюсь – то строится линия ИСЕ от Лейпцига до Дрездена, поэтому поезд тащился медленно. Поезд остановился ненадолго в Дрездене-нойштадат (привет, Дарница!) и уже без остановок, местами неспешно, местами под 150 ехал на север. Природа была похожей на нашу – лесостепь с соснами, березами, полями. Ближе к Берлину стали попадаться опы, до того – редкие станции. Навстречу промчался какой-то ИСЕ – суммарные скорости поездов были более 300 – так что впечатлило. Вот уже встретилась конечная с-бана, который сложно назвать электричкой – нижний токосъем, отдельный путь – скорее метро, хотя идет довольно долго рядом с обычными жд-путями. Хотя иные линии с-бана были вполне похожи на электрички. Поезд достиг окраин Берлина, остаовился на Зюдкройц, после чего ехал какое-то время по туннелю под центром города, проезжая без остановки подземные станции с-бана и с опозданием в 10 минут приехал на нижний уровень Хауптбанхофа. Ну что сказать – это одно из сильнейших впечатлений от поездки – мегавокзал несколькоуровневый с поездами и с-баном и кучей заведений – от информационных бюро до кафешек. Все это соединяется эскалаторами, разумеется, под крышей, я сначала немного потерялся Но потом осмотрелся и вспомнил о своем плане действий, времени у меня было около 5 часов. Я хотел купить билет на 1 день, обкатать у-бан, трамвай а там уже гулять до одури. Среди моих must-see мест были Бранденбургские ворота, Рейхстаг, и Потсдамер-Плац. Ну и чрезвычайно интересовало все связанное с Берлинской стеной. Проездной на день был куплен в информационном бюро за 6,10 евро. Интересна в общем-то логична система – стоит общая очередь, но до черточки на полу или ковре, чтоб не толпиться у окошек или стоек. Как только освобождается менеджер – можно идти к нему. Это вам не толпиться жадно вдесятером у окошка кассы… Поднявшись на верх вокзала нашел станцию с-бана в сторону Фридрихштрассе. Тут впервые познакомился с указателями маршрутного городского жд-транспорта – над перроном висит табло, указывающее по какому маршруту (S2, S75, и пр.) следует ближайший поезд и когда он прибудет. Без карты приезжему ну никак не разобраться, благо их раздают бесплатно в тех же бюро. Ну и само собой схемы на станциях и в вагонах. Схема метро Киева это просто детсадовский уровень по сравнению с лабиринтами Берлина или Мюнхена. Приехал нужный мне поезд, я проехался одну остановку по эстакаде над центром города и вышел на улицу. Потом спустился на станцию уже у-бана и вспомнил что станция «Фридрихштрассе» была КПП между Восточным и Западным Берлином. Станции метро поуже чем у нас, и та же система табло. Интервалы конечно побольше, декору поменьше, зато есть автоматы по продаже напитков и прочей мелочи и главное – урны. Поезд линии У6 не впечатлил – обычный метропоезд, не новый. Проехав одну остановку я прогулялся по еврейскому кварталу – это была бывшая восточная часть. Интересующий меня трамвай не ходил из-за ремонтов, пришлось ехать в автобусе-подкидыше. Водиле автобуса полагается предъявить билет на входе, вход через переднюю дверь, в трамваях такого нету. Подкидыш довез меня все же до трамвая, который из-за ремонтов разворачивался по треугольнику, благо был двусторонним. Трамвай, простите, не знаю чьей марки – на фотках увидите – довольно красивый и бесшумный сочлененный поезд, с низким полом. На нем я проехался 3 остановки до Александерплатц, откуда начиналась моя пешая программа. Пешком я прошел на запад – из Восточной в Западную – в основном по Унтер-ден-Линден, сделав крюк на Жандармер-платц. Вкратце о Берлине – в нем что-то есть, какая-то столичность – довольно просторный, много деревьев, какая-то строгость архитектурного стиля. Одновременно есть милые уголки где хорошо посидеть в парке. Посетил, пардон, туалет – за 50 евроцентов створки открылись и впустили меня, включив при этом классическую музыку. Объявление на стене гласило о максимум 20 минутах пользования Так, гуляя я дошел по восточной части до Бранденбургских ворот – еще одного КПП между ГДР и ФРГ. Прочувствовав торжественность момента, я прошел сквозь них и сразу проголодался. Голод утолил сосисками, продававшимися неподалеку – с соусами и булочками. Кстати о еде – приличный такой сэндвич или порция сарделек стоит около 2-3 евро, а кебаб у турков 3,5 – так тем вообще можно объесться. Так что цены вполне не космические. После сосисок я прошел к Рейхстагу, сбылась одна из моих глобальных мечт, посидел на полянке за ним, поразмышлял об том как могут вписать в старую застройку современных дизайн европейцы – не скажу что я сторонних этого, однако ж от этого никуда не денешься. На карте рассмотрел что на Потсдамер платц идет автобус М85, на нем и поехал – это один из центральных маршрутов, все больше для туристов – как и 100 или 200 на нем ходят двухэтажные Маны, и конечно, все бегут занимать места вверху Поначалу страшновато чувствовать что светофор вот-вот тебя ударит по затылку и как водитель вообще вписывается на такой дуре в поворот. Однако вписывается и на приличной скорости. На Потсдамер платц когда я выходил – впервые увидел как работает пандус для инвалидом – водитель просто выходит и его выбрасывает как трап – на тротуар – колясочник заезжает и водитель его обратно забрасывает. Кстати, в Европе большинство колясочников передвигаются на электроколясках. На площади я попал на интереснейшую фотовыставку, организованную на бетонных плитах от Берлинской стены – фотки, схемы, копии документов… тут же на площади брусчаткой выложена линия вдоль которой и стояла та самая стена. Другая половина площади жила уже предрождественским (дада) весельем – насыпали гору искусственного снега и дети катались с нее. Рядом был городок где можно было купить вкусняшку – пива, глинтвейна, сладости всякие. Там в атмосфере если и не праздника, то хоть выходного я выпил пивка, после чего заспешил в метро – хотел еще на запад поехать к собору-пудренице. Линия У2 чудно пересекается несколько раз с У1, иногда идет по поверхности, и потом сливается с У1, по ней я доехал до Виттенбергплатц. Прогулялся по улице, с магазинами и офисами, это уже западный Берлин, тут уже нету того старинного кайзеровского стиля как в Восточном. Особенно хочется похвалить Европу и пожалеть себя за велики – там их просто тучи. Они припаркованы везде, на них ездят все! Вот бы нам так.. У нас это негламурно – у нас надо на тазике в пробке постоять… Время отправления поезда подходило – я решил еще раз проехаться по центру и Тиргартену на 100 автобусе – что и сделал, конечно, на 2 этаже И от Александерплатц на с-бане приехал на вокзал минут за 20 до отправления поезда на Прагу, купил еду в дорогу. И тут я рассажу об еще одной интересной мульке – перрон станций разбит на сектора от A до F, и на табло высвечивается, возле какого сектора остановится вагон нужного класса. Соответственно можно пристроиться уже в нужном участке перрона. В 16.44 поезд показался из туннеля, отправление по расписанию в 16.47 – немцы не дают на посадку много. Зашел в свой вагон – на сей раз это был дойчебановский вагон, некупированный 2+2 – практически как украинский столичный экспресс. Над сиденьями светились в случае резервации маршрут, на который это место занято, практически все были до Дрездена. Так как народу было много, то были с едущие стоя, причем они теснились к тамбуру, на головах у сидящих не сидели. Отправились по расписанию. Однако через минут 15 после отправления что-то случилось и по связи объявили пассажирам что какая-то случилась то ли поломка то ли задержка, результатом которой стал перегон нашего локомотива их головы состава в хвост и движение в обратную сторону! Машинист пообещал опоздание в 60 минут – вот вам и немецкая точность… Видимо, наш поезд пропустили каким-то кружным путем, но в конце концов мы прибыли в Дрезден таки с часовым опозданием. Немецкая точность В Дрездене почти все вышли, зашел какой-то бомжик, я расстроился что такое соседство по вагону будет, однако откуда ни возьмись полицейские вывели его под белы ручки. Кстати, немецкие кондукторы в обе стороны билет проверяли чтением баркода с распечатки, чешка на обратном пути вводила опять какие-то коды. В Дрездене до Праги подсели москвичи с экскурсии, с ними я и проболтал часа два до прибытия. В обратном порядке – вокзал Главни Надражи, парк, трамвай – и в отель отсыпаться, завтра выезд еще раньше, а еще ожидались гости. (Comment on this)
10:28 am	Европа. День 1. От винта! Вылет рейса на Прагу в 6.55, соответственно на регистрацию надо было прийти к 5.00, соответственно чтоб не портить себе нервы - заказал такси на 3.30 утра. Такси честно приехало и рассекая ночной густейший туман с видимостью 100 метров мы минут за 40 достигли аэропорта Борисполь. В Борисполе вечно что-то не так, и на сей раз громкоговоритель вещал о том что он не объявляет рейсы и следите за табло. До начала моей регистрации оставалось минут 50 и это время я потратил на выпивание кофе, переживание о том, будет ли все в порядке - шутка ли, первый раз за границу самолетом и упаковывание в пленку своего рюкзака в багаж. Вообще я б и не упаковывал его, но подумал что все лямки будут болтаться, ведь рюкзак полупустой, а туда вынужден был сдать вещи, которые на борт брать нельзя - ножики, парфюм, ну сами знаете. Парни бодро сделали из моего рюкзака такого шелкопряда в коконе, оставив снаружи только ручку для переноски. Еще постояв понаблюдав за пассажирами на череду утренних рейсов в Европу и отметив для себя, что аэропорт - это вам не вокзал, дождался и своей рестрации. Встал в очередь вторым и выпросив место у окна, начал прогулку лабиринтами киевского аэропорта. В этом мне помогла случайно встреченная знакомая еще со школы АБ и погранконтроль прошли довольно быстро и оставшийся час я потратил на шатание по дьюти-фри, выпивание чая в кафе и попытки рассмотреть летное поле в полумраке утра. В транзитном зале на лавках лежали какого-то бомжеватого вида люди - оказались какие-то индусы. Несмотря на густой туман - рейсы отправлялись, насчет прибывали ли - не знаю, вроде да. Объявили и посадку в наш самолет, конечно, не через "хобот", а со спуском к автобусу. Приземистый аэродромный неоплан заполнялся минут 10, после чего порулил на летное поле к нашему Боингу. Боинг Аэросвита UR-VVR выглялит так себе, вроде ничего, но присмотреться - старина проглядывает, а на маркировке стекол иллюминаторов нашелся год 99. Мне досталось место у аварийного выхода на крыло, я сначала расстроился, а потом понял что зря - весь полет выполнялся на зоной облачности и нифига внизу видно не было. Заполненность салона около 80%, стюардессы трезвые, в санузле все есть Примерно по расписанию начали рулежку. Тут я увидел как на полосу 36R сел борт розы ветров О2 - красивый, конечно. Мы взлетали тем же курсом, 100 метров от земли - и нифига не видно, только густой слой облаков. На борту кормили - йогурт, круассан, джем, маслице, напитки на выбор - вино красное-белое, соки, потом на выбор чай-кофе. для рейса в 2 часа по моему, нормально. Но кто ж знал что прибытие в Прагу будет в 12, а не в 8.20... На высоте 11 000 погода была прекрасной, и уже просматривавлись деревушки Чехии сквозь дыры в облаках, но самолет стал делать круги. На третьем нам пояснили что погода нелетная в Праге и у нас есть топливо чтоб его пожечь и мы ждем открытия аэропорта. Сделав кругов 8 (дада, и все с уклоном в 90 градусов!!! )) ), пилот сообщил что Прага по-прежнему не принимает и мы совершим увлекательную экскурсию в Венгрию. Минут 20 лету - и в окно можно было рассмотреть достопримечательности Будапешта - Парламент, Рыбацкий Бастион, Площадь Героев, мосты (дада, полет над центром города, чуть не на голову чиновникам сели!!!), после чего совершили посадку в аэропорту Ферихедь. Аэропорт вроде нормальный, но мрачноватый и как-то долго рулить надо от ВПП к вокзалу. Нас пристыковали к хоботу, но выпускать не стали. Среди пассажиров пошли слухи, что пилот - идиот, не может в туман посадить (вот мой-то Семеныч в молодости...), что другие сели в Брно (я представляю что там за региональный аэропорт) и вообще Берлин ближе и их советское величество необходимо кормить. но начитаавшись Ершова, я смело игнорировал этот идиотизм, разглядывая как нас заправлял керосином толстый веселый венгр, а потом приехал микроавтобус, с будкой похожей на компрессор какой-то с каким-то тоже шлангом, но явно не для жидкости, тоже подключали к самолету, ближе к передней ноге. Такое же было перед вылетом в Борисполе (что это?), и я сделал правильный вывод что мы уже ща взлетим. Так и случилось - нам объявили что взлетаем, опять долгая рулежка и взлетели. Минут 40 полету и мы уже снижаемся над северными окраинами Праги в чудесную погоду. Сели не очень мягко, но уж как есть... Аэропорт Рузине меня восхитил - гигантский размер для не такого и мегаполиса как Прага, и крохотной Чехии. Быстро через хобот выходим в зал, довольно шустрый пограндосмотр, воспоминание пары чешских слов и вперед! Билетик на сутки купил в информбюро, вышел на автобусную стоянку и через минут 10 уехал в направлении метро Dejvicka на городском автобусе, который уже по городу шел не со всеми остановками. Увидев как мы обогнали трамвай 36, который ходит с недавних пор и который мне посоветовал Ded как беспересадочное сообщение с музеем Стрешовице – выскочил и пересел в него. Те 5 остановок что я ехал – тихо восхищался, какой чудный трамвай в Праге, особенно видя те же вагоны что и у нас, но в насколько чудесном состоянии… На одном перегоне возле жилмассива увидел любопытный знак – трамваю с 22 до 6 не более 40 км/ч – видимо, чтоб не мешать спать. Но учитывая то что они и так ездят почти бесшумно… Вышел возле музея Стрешовице, сразу же нашел вход в ангар бывшего депо, переделанного в музей, заплатил бабушке-кассиру на входе около 2 долларов за билет, получив бесплатный путеводитель и около часу гулял по ангарам с привычным запахом смазки, разглядывая и незнакомые старые пражские вагоны и автобусы 50х годов, и вагоны знакомые в Союзе – Т2 (и его деда Т1), Т3, тралики Тр8, автобусы Икарус (у нас такие еще на ходу). Кроме вагонов, в музее представлены различные устройства, механизмы – тележки вагонов, стрелки, держатели КС, контроллеры. Ну и финал – это киоск с продукцией для фанатов – от значков до классных книжек (купил бы, но они на чешском…) и писк года – сиденья трамвая (привычные «унитазики» вагона Т3) – просто сиденье пластиковое за примерно 100 баксов и сиденье с опорой из металла, на котором оно стоит – чуть меньше 200 баксов В воротах музея увидел вагон ретротрампоезда 91, готовый выйти на линию, я его еще встречу, а я пошел на остановку трамвая и сев в первый пришедший вагон номер 18 уехал в центр до Narodni Trida чтоб по пути посмотреть еще раз центр Праги и отобедать в облюбованном в прошлые визиты кафе на пл. Угольный Торг. Можно тут долго распространяться – но коротко скажу что чешская кухня изумительна, пиво тутошнее и немецкое (да и австрийское) тоже, украинское стало за последние годы просто кислятиной по сравнению с европейским. Обидно, что еще и под европейскими брендами. Я теперь и не знаю, что в Украине пить – не покупать же импортированное по 3-5 баксов… После обеда я почувствовал усталость от уже 24 часов безо сна и рюкзака на спине и решил сбросить рюкзак в отеле, благо время заселения пришло. Отель находился практически сразу за вокзалом, от центра 4 или 5 остановок на траме, я его быстро нашел и вселился. Комфорт был довольно неказистым, но меня это не смущало, а радовало то что отелю более 110 лет и у него толстые стены и район центральный но тихий – после шумных отелей этот был раем тишины и покоя, спал я там отлично, горячая вода была, мусор выносили, а более мне ничего не надо. Бросив вещи, взяв фотоаппарат я пошел гулять по городу, ведь больше времени на Прагу у меня не будет. Перед прогулкой я совершил набег на вокзал и купил билет Нюрнберг-шпециаль Прага-Нюрнберг-Прага за 46 евро. Вокзал и ранее не самый роскошный поразил еще большей запущенностью и каким-то вялотекущим ремонтом. По сравнению с немецкими или даже киевским – просто унылый сарай. После этого уже спокойно проехался на метро на Малу Страну, прокатился 1 остановку на подвернувшемся ретротрмвае (конечно, в прицепном вагоне), потолкался на Карловом Мосту, сходил погулять в Йозефов (как-то ранее не выходило), дошел до Староместской пл, до Прашной башни, зашел в магазин купил поесть – в кафе уже как-то не хотелось и быстро добравшись до отеля, устроил себе ужин из настоящего пива и колбасы, посмотрел ТВ и уставший завалился спать. Утром в 6.25 отправлялся поезд на Берлин. (Comment on this)
Thursday, October 30th, 2008
3:33 pm	Кризис, все такое Если кризис вычистит тупорылых операционисток из таких же тупорылых банков, то я буду считать что не все так и плохо. (5 Comments |Comment on this)
Tuesday, October 28th, 2008
4:12 pm	Старый анекдот, но мне нравится - Штурман, карты взял? - Да, 2 колоды. - Черт, опять придется по пачке "Беломора" лететь! (Comment on this)
Monday, October 27th, 2008
10:51 am	Дурацкое утро Во временном порядке 1. Туман депрессивный 2. У Насти проблемы со здоровьем 3. Стал свидетелем дтп - чуваку на мопеде показал куда на вокзал, а он, идиот - так и ломанулся по азимуту по диагонали перекрестка и был логично сбит джипом. не насмерть, к счастью :( (Comment on this)
Friday, October 24th, 2008
4:10 pm	Агой! Наконец-то дали визу! Счастье пришло с паспортом, авиабилетом и кучкой дополнительных бумажек. (2 Comments |Comment on this)
Wednesday, September 24th, 2008
11:32 am	Транспортное Кондуктор: - кто умный? Пассажирка: - а что вы меня оскорбляете и обижаете? (2 Comments |Comment on this)
Wednesday, August 20th, 2008
4:56 pm	Мысли недели 1. Полеты на самолете - это феерично! 2. Ввожу мораторий на распитие пива :) (Comment on this)
Thursday, August 14th, 2008
9:59 am	Счастье 13го А я вчера был счастлив. В полодиннадцатого вечера, чуть пьян, еще более опьянен запахом пучка трав, купленного у невесть откуда взявшейся так поздно бабушки, в пустом троллейбусе, мчащемся по проспекту. А из форточки летний ветер, который скоро уже останется только в воспоминаниях до следующего мая... (2 Comments |Comment on this)
Friday, July 25th, 2008
12:41 pm	1986-2008 ААА! 22 года меня не было в небе. И теперь я купил билет Львов-Киев на Виззейр. Немного, признаться, страшновато :) (1 Comment |Comment on this)
Thursday, July 24th, 2008
5:31 pm	псина хотите, собачники - обижайтесь, но собаки - дебильные уродские твари. Когда объявят сбор средств на собачью живодерню - сдам денег первый. (4 Comments |Comment on this)
Monday, July 21st, 2008
12:39 pm	сложно какие-то сложные в последнее время отношения с женищинами. С сестрой, женой и коллегами. Я от них устаю, я перестаю их понимать. Как это прервать - не знаю. (1 Comment |Comment on this)
Sunday, July 20th, 2008
8:08 pm	Зоо Поиграли в детство - были в зоопарке :) Еще не роскошный зоопарк, да и места мало, но на зверей смотреть не страшно - вполне сытые, упитанненькие. Разве что птичники убогие и обезъянник оправдывает свое переносное значение - он ужасен. А вот медвежатник и терратирум с "изюминками" - разномастными тараканами, которых всяких разных много - очень неплохи. Людей море, но как-то, знаете, не противно - все же детей много, это очень мило. Ну и как же без классической сцены - шимпанзе умными глазами смотрит на гостя из далекого райцентра, лишь случайно обозванный гомо сапиенсом, скребется в клетку, орет чего-то. Алкоголь догадались не продавать - все же дети плюс хищникам видно есть чем кормить помимо сомнительного качества потрошки жителей райцентров. А такое детское заведение как цирк не люблю... (Comment on this)
Friday, July 11th, 2008
10:36 am	На природу Ща поедем в загородный кабак. На 90% коллектив женский :) Парней - только ИТшник, и еще дизайнер из другого журнала :) Если я не отпишусь завтра - звоните в милицию :))))) А еще главред привезла мне чудесный сувенирный ножичек из Швейцарии. (Comment on this)